Kia Cerato I Sedan с дизельным двигателем 2.0 CRDi мощностью 113 л.с. (код D4EA) выпускался с 2004 по 2006 год. Двигатель рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и интеркулером, рабочий объем 1991 см³. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем двигателя | 1991 см³ (121.5 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм (3.27 in.) |
| Ход поршня | 92 мм (3.62 in.) |
| Степень сжатия | 17.7:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 113 л.с. @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 56.8 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 11.5 кг/л.с., 87 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.3 кг/Нм, 188.6 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Выбросы CO₂ | 157 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход | Эквивалент |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.2 л/100 км | 28.7 US mpg / 34.4 UK mpg / 12.2 км/л |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км | 51.1 US mpg / 61.4 UK mpg / 21.7 км/л |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км | 39.2 US mpg / 47.1 UK mpg / 16.7 км/л |
| Тип топлива | Дизельное | |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — растущий расход масла. Сначала он незаметен, но к 250-300 тыс. км может достигать литра на 1000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что при движении накатом из выхлопной трубы появляется сизый дымок, особенно после длительной стоянки. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала — сначала задний, потом передний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник «попросился» на замену.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно на прогретом моторе. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или закоксовыванием впускного коллектора. Сажевый фильтр на этих машинах часто удаляют, но если он еще стоит, то к 200 тыс. км он обычно забит окончательно — машина теряет тягу, растет расход топлива, загорается «Check Engine». Топливная аппаратура тоже дает о себе знать: форсунки начинают «лить», появляется жесткая работа дизеля на холодную, а при резком нажатии на газ — выхлоп черным дымом.
Навесное оборудование на больших пробегах начинает подводить. Генератор часто сдает подшипник — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, а ее подшипник — издавать характерный хруст при вращении. Ремень ГРМ и ролики требуют строгого соблюдения интервалов замены: если пропустить срок, обрыв ремня гарантированно приводит к капитальному ремонту головки блока. Также стоит следить за состоянием шкива коленвала — демпферный слой со временем расслаивается, что вызывает вибрации и может повредить датчик положения коленвала.