Kia Cerato I Sedan 2.0 (143 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Beta II / G4GC объемом 2.0 литра. Мотор выдает 143 лошадиные силы и 186 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 4.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 72.4 лс/л |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.14 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.7 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 11.2 л/100 км |
| Загородный | 6.4 л/100 км |
| Смешанный | 8.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 195 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не следить за уровнем, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и загоранию «Чека».
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 600–900 об/мин, особенно после прогрева. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Со временем это усугубляется нестабильной работой датчика положения дроссельной заслонки. Если игнорировать, мотор начинает глохнуть при торможении или переключении с «D» на «R».
Течи сальников — коленвала и распредвалов — проявляются масляными подтеками на стыке двигателя и коробки, а также на передней крышке. Масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: подшипники начинают выть, а щетки изнашиваются к 180–200 тысячам. Помпа может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на передней части блока. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующей встречей поршней с клапанами.