Kia Cerato I Sedan 2.0 (143 лс) оснащается бензиновым двигателем Beta II / G4GC объемом 2.0 литра. Мотор выдает 143 лошадиные силы и 186 Нм крутящего момента, обеспечивая разгон до 100 км/ч за 9 секунд и максимальную скорость 208 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.5 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.14 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 10.2 л/100 км |
| Загородный | 5.9 л/100 км |
| Смешанный | 7.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 180 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Прочие характеристики
- Соотношение мощность/вес: 116.7 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 151.8 Нм/тонна
- Мощность на литр: 72.4 лс/л
- Топливо: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и потере динамики.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Обороты могут «гулять» от 600 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Со временем это усугубляется, если не чистить дроссель и не менять прокладку впускного коллектора. Также на больших пробегах часто выходит из строя регулятор холостого хода — его замена решает проблему, но только при условии герметичности системы.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а затем появляется свист ремня при нагрузке. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор — тогда ремень рвется, и машина встает. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров начинает подтекать антифриз через сальник, а при износе подшипника появляется характерный хруст или гул со стороны шкива. Течи сальников коленвала и распредвалов — обычное дело на моторах старше 10 лет. Масло капает на защиту картера, а если сальник коленвала течет сильно, может попасть на сцепление, вызывая его пробуксовку.