Модификация Kia Cerato I Sedan 1.5 CRDi (102 лс) оснащена дизельным двигателем D4FA объемом 1.5 л, развивающим 102 л.с. и 235 Нм крутящего момента. Автомобиль доступен с 5-ступенчатой механической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | D4FA |
| Объем двигателя | 1493 см³ (91.11 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 75 мм (2.95 in.) |
| Ход поршня | 84.5 мм (3.33 in.) |
| Степень сжатия | 17.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 102 л.с. @ 4000 об./мин |
| Крутящий момент | 235 Нм @ 2000 об./мин |
| Мощность на литр | 68.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 80.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 5.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
| Выбросы CO₂ | 128 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.9 л/100 км |
| Тип топлива | Дизельное |
| Объем топливного бака | 55 л |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): 0.32
- Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: Дисковые
- ABS: Да
- Размер шин: 195/60 R15
- Размер дисков: 15
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «подтраивать», а при резком нажатии на педаль газа появляется провал, сопровождающийся густым черным дымом из выхлопной трубы. Это указывает на износ форсунок, которые начинают переливать топливо. Параллельно растет расход солярки — если раньше машина ела 6-7 литров, то после 200 тысяч легко уходит 9-10 литров по городу. Жор масла тоже становится заметным: на каждую тысячу километров может уходить до 0,5-1 литра, причем выхлоп приобретает сизый оттенок, особенно при перегазовках.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что видно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала дает о себе знать мокрым пятном в районе стыка двигателя с коробкой передач — это особенно неприятно, так как для замены приходится снимать коробку. Сальники распредвалов тоже сдаются, оставляя масляные разводы на ремне ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч: сначала появляется легкий свист, затем — подтекание антифриза через контрольное отверстие, а при запуске на холодную слышен характерный завывающий звук, похожий на вой подшипника.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопот. Генератор начинает «капризничать» после 150 тысяч: сначала тускнеет свет фар на холостых оборотах, потом при включении обогрева заднего стекла или кондиционера появляется писк ремня, а в запущенных случаях — запах горелой проводки. Подшипник генератора изнашивается, издавая металлический скрежет, который усиливается при повороте руля. Сцепление компрессора кондиционера часто заклинивает — тогда при включении климата слышен резкий удар и вой, а охлаждение перестает работать. Ремень навесного оборудования при износе начинает «стрелять» на холодную, особенно в сырую погоду, а его обрыв может привести к загибу клапанов из-за остановки помпы.