Двигатель 2.0 CRDi (113 лс) устанавливался на Kia Cerato I Hatchback с 2004 по 2006 год. Это дизельный рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и интеркулером, соответствующий стандарту Euro 3.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4EA |
| Объем | 1991 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 17.7:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail?) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 113 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 245 Нм @ 1800 об/мин |
| Мощность на литр | 56.8 лс/л |
| Масло в двигателе | 5.9 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.9 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Расход в городе | 8.2 л/100 км |
| Расход на шоссе | 4.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 157 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 3 |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 55 л
- Соотношение мощность/вес: 85.3 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 185 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может «дергаться» или нестабильно работать при сбросе газа, что часто сопровождается легким задымлением при резком нажатии на педаль. Параллельно растет расход масла: если сначала уходит литр на 5–6 тысяч километров, то к 250 тысячам может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и закоксовка маслосъемных колец, что особенно заметно при частых поездках на короткие дистанции.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеть» начинает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на защиту двигателя, а при сильной течи — капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Также нередко подтекает прокладка поддона, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с агрессивными реагентами — металл поддона со временем начинает «цвести» по краям.
Из навесного оборудования в зоне риска — генератор и помпа. Генератор на этом моторе страдает от попадания масла через сальник коленвала: смазка разъедает щеточный узел, и зарядка начинает «плавать» — фары тускнеют на холостых, а при включении кондиционера напряжение падает ниже 12 вольт. Помпа же сдается к 180–200 тысячам: сначала появляется легкий свист или вой при запуске холодного двигателя, затем — подтекание антифриза через дренажное отверстие. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.