Kia Cerato I Hatchback 2.0 (143 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем Beta II (G4GC) объемом 2.0 литра. Мотор выдает 143 лошадиные силы и 186 Нм крутящего момента, работает в паре с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.14 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 198 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 112.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 145.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 11.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного простоя. Если вовремя не следить за уровнем, масло попадает на свечи и катализатор, что приводит к провалам в тяге и дорогостоящему ремонту выпускной системы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 600 до 1000 об/мин, особенно на прогретом моторе. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсасывание воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Если игнорировать, мотор может глохнуть на светофорах, а при резком нажатии на газ появляется задержка отклика. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масло капает на защиту двигателя, а при езде по трассе появляется запах гари в салоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а затем появляется свист при включении фар или кондиционера. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкива коленвала. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: после 120–150 тысяч километров появляется характерный хруст или стук со стороны ремня ГРМ, а под машиной образуется лужица антифриза. Промедление с заменой грозит перегревом и деформацией головки блока цилиндров.