Kia Cerato I Hatchback 2.0 (143 лс) оснащался бензиновым двигателем Beta II (код G4GC) объемом 2.0 литра, мощностью 143 л.с. и крутящим моментом 186 Нм. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и DOHC.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Beta II / G4GC |
| Объем двигателя | 1975 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 143 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 186 Нм @ 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 72.4 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 93.5 мм |
| Степень сжатия | 10.1:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределение | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.14 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 208 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 114.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 148.8 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 180 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 5-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 200–300 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на свечах и детонации.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Со временем на них нарастает маслянистый нагар, из-за чего блок управления не может стабильно поддерживать холостой ход. Обороты могут «гулять» от 500 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после резкого сброса газа. Если не чистить узел, мотор может глохнуть на светофорах.
Течи сальников и прокладок — неизбежность для этого возраста. Чаще всего потеет задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Из навесного оборудования первым сдается генератор: подшипники начинают выть, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня и перегрева двигателя.