Модификация Kia Cerato I Hatchback 1.6 (105 лс) оснащается бензиновым двигателем Alpha II (G4ED) объемом 1.6 л. Двигатель рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом DOHC. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Alpha II / G4ED |
| Объем двигателя | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Мощность | 105 лс @ 5800 об./мин. |
| Крутящий момент | 143 Нм @ 4500 об./мин. |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 76.5 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла | 3.3 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 4 |
| Выбросы CO₂ | 167 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 186 км/ч (115.58 mph) |
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 87.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.2 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.5 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 55 л
- Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этих моторов начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, забивает катализатор и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и плавающим оборотам на горячую.
Течи сальников — еще одна визитная карточка возраста. Чаще всего «потеет» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач. Передний сальник коленвала и сальник распредвала тоже сдаются, оставляя масляные пятна на поддоне и защите картера. Если не менять их вовремя, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или обрывом. Параллельно часто подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а при пробегах под 200 тысяч часто выходит из строя регулятор напряжения — тогда загорается лампа аккумулятора на панели, а фары начинают мерцать. Помпа системы охлаждения «сдается» к 120-150 тысячам: сначала появляется легкий свист или вой, затем подшипник начинает люфтить, и антифриз подтекает через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, помпа может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.