Модификация 1.6 GDI (141 лс) Plug-in Hybrid DCT для Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) выпускалась с октября 2021 по апрель 2023. Ниже приведены характеристики двигателя, динамические показатели и расход топлива/электроэнергии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LE |
| Объем | 1580 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| ГРМ | DOHC, Dual CVVT |
| Мощность ДВС | 105 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 60 лс при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Системная мощность | 141 лс при 5700 об/мин |
| Системный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Масло в двигателе | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (WLTP, комбинированный) | 1.3-1.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 29-33 г/км |
| Расход электроэнергии (WLTP) | 11.6-12.5 кВт·ч/100 км |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 47-50 км |
| Емкость батареи (вал) | 8.9 кВт·ч |
| Тип батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 117 кг |
Экологический стандарт
Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла, который сначала составляет 300-500 грамм на тысячу километров, а затем может увеличиться до литра и более. Владельцы замечают это по необходимости чаще доливать смазку между заменами, а на холодную иногда появляется легкий сизый дымок из выхлопной трубы. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на обедненных смесях в гибридном цикле. Если вовремя не принять меры, залегание колец прогрессирует, и мотор начинает «жрать» масло уже постоянно, что ведет к образованию нагара на клапанах и поршнях.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120-150 тысяч километров. Двигатель может неуверенно держать холостые, «подтраивать» или даже глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. В запущенных случаях обороты начинают «гулять» в диапазоне 500-1200 об/мин, сопровождаясь вибрацией на кузове. Также нередки случаи подсоса воздуха через прокладку впускного коллектора, что усугубляет нестабильность работы.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — на пробегах за 180 тысяч он начинает пропускать масло, оставляя капли на стыке двигателя и коробки передач. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но при появлении масляных подтеков на защите картера их стоит проверить в первую очередь. Из навесного оборудования наиболее уязвим генератор: его подшипники начинают гудеть или свистеть после 130-150 тысяч, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя розовые потеки антифриза на корпусе, а ее подшипник со временем начинает шуметь, что слышно как металлический скрежет со стороны ремня привода.