Дизельный двигатель 1.6 CRDI (136 лс) с технологией Mild Hybrid и 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 лс @ 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм @ 2000-2250 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Масло в двигателе | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 4.6-5.1 л/100 км |
| Город | 4.4-4.5 л/100 км |
| Шоссе | 3.8-4.1 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 4.0-4.2 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| WLTP | 121-132 г/км |
| NEDC экв. | 106-111 г/км |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
| Режим движения | Только смешанный |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к образованию густой маслянистой грязи в системе EGR и забиванию сажевого фильтра.
Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 800–1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Со временем система рециркуляции отработавших газов забивается нагаром, что вызывает нестабильную работу на холостом ходу и потерю тяги на низах. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по датчику давления наддува и переходу двигателя в аварийный режим.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа может подтекать антифризом через сальник — характерный признак: сладковатый запах охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве и следы рыжего налета на корпусе. Течи сальников коленвала и распредвала обычно появляются после 180 тысяч километров. Масло сочится по передней крышке двигателя, капает на защиту картера, а при сильном загрязнении может попадать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.