Дизельный двигатель 1.6 CRDI (136 лс) с технологией Mild Hybrid и 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT обеспечивает оптимальный баланс производительности и экономичности.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяD4FE
Объем1598 см³ (1.6 л)
Мощность136 лс @ 4000 об/мин
Крутящий момент320 Нм @ 2000-2250 об/мин
Цилиндры4, рядный
Диаметр цилиндра77 мм
Ход поршня85.8 мм
Степень сжатия15.9:1
Клапаны на цилиндр4
Система впрыскаДизель Н.В (Common Rail)
НаддувТурбонаддув, интеркулер
Масло в двигателе4.4 л
Охлаждающая жидкость7.7 л
Экологический стандартEuro 6d
СистемыStart-Stop, сажевый фильтр

Динамика

ПараметрЗначение
Максимальная скорость200 км/ч
Разгон 0-100 км/ч10.1 с
Разгон 0-60 mph9.6 с

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Комбинированный4.6-5.1 л/100 км
Город4.4-4.5 л/100 км
Шоссе3.8-4.1 л/100 км
Смешанный (NEDC экв.)4.0-4.2 л/100 км

Выбросы CO₂

СтандартЗначение
WLTP121-132 г/км
NEDC экв.106-111 г/км

Гибридная система

ПараметрЗначение
АрхитектураMHEV (мягкий гибрид)
ПриводПередний (ДВС + электродвигатель)
Режим движенияТолько смешанный

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание поршневых колец и износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к образованию густой маслянистой грязи в системе EGR и забиванию сажевого фильтра.

Плавающие обороты на холодную — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет в диапазоне 800–1200 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Со временем система рециркуляции отработавших газов забивается нагаром, что вызывает нестабильную работу на холостом ходу и потерю тяги на низах. В запущенных случаях это приводит к ошибкам по датчику давления наддува и переходу двигателя в аварийный режим.

Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Помпа может подтекать антифризом через сальник — характерный признак: сладковатый запах охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве и следы рыжего налета на корпусе. Течи сальников коленвала и распредвала обычно появляются после 180 тысяч километров. Масло сочится по передней крышке двигателя, капает на защиту картера, а при сильном загрязнении может попадать на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.