Двигатель 1.5 T-GDI мощностью 160 л.с. устанавливается на Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) с 2021 по 2024 год. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 120.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.9 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.8-6.1 л/100 км |
| Городской | 6.4-6.9 л/100 км |
| Загородный | 4.6-5.2 л/100 км |
| Смешанный (NEDC эквивалент) | 5.3-5.8 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 131-138 г/км |
| NEDC эквивалент | 119-132 г/км |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.1 л
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 100-150 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе на высоких оборотах аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами. Параллельно с этим нередко начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию или разрыву.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них со временем нарастает плотный слой нагара. Это проявляется не только нестабильными оборотами, но и ухудшением приемистости, особенно на низких оборотах, а также затрудненным холодным пуском. Иногда двигатель начинает «троить» или дергаться при разгоне, что может указывать на проблемы с форсунками или катушками зажигания.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — после 120-150 тысяч километров могут изнашиваться щетки или подшипники, что выдает характерный свист или гул из-под капота, особенно при включении мощных потребителей (фары, кондиционер, обогрев стекол). Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью: ее подшипник начинает шуметь, а сальник — пропускать антифриз. Первый признак — подтеки охлаждающей жидкости в районе шкива помпы и падение уровня в расширительном бачке. Если помпу вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту двигателя.