Двигатель 1.5 T-GDI (160 л.с.) устанавливается на Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) с октября 2021 по апрель 2024. Ниже приведены его основные характеристики, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.5-6.3 л/100 км |
| Городской (NEDC эквивалент) | 6.8-7.1 л/100 км |
| Загородный (NEDC эквивалент) | 4.5-5.1 л/100 км |
| Смешанный (NEDC эквивалент) | 5.3-5.8 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 125-142 г/км |
| NEDC эквивалент | 121-132 г/км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.1 л
- Соотношение мощность/вес: 122.9 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 194.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе он быстро растет до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. В запущенных случаях это приводит к масляному голоданию и появлению стука гидрокомпенсаторов на холодную. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на стыке блока с поддоном и в районе свечных колодцев.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым налетом из системы вентиляции. Если не чистить его каждые 30–40 тысяч километров, обороты начинают «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, а при резком сбросе газа двигатель может даже заглохнуть. Реже причина кроется в загрязнении форсунок или датчика массового расхода воздуха — тогда к плавающим оборотам добавляется провал при разгоне.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150 тысяч километров у него изнашиваются щетки и подшипники — появляется характерный вой, особенно заметный при холодном пуске. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: после 100–120 тысяч километров начинает подтекать через сальник, а в запущенных случаях — клинить, что грозит перегревом и деформацией головки блока. Ремень навесного оборудования при этом может растянуться и начать свистеть при влажной погоде или после мойки двигателя.