Двигатель Smartstream G4LK объемом 1.5 л с турбонаддувом и системой мягкого гибрида (48 В) обеспечивает мощность 140 л.с. и крутящий момент 253 Нм. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LK |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределение | DOHC |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.7 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.4 л/100 км |
| Комбинированный | 6.0 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 137 г/км |
Гибридная система
- Напряжение аккумулятора: 48 В
- Тип аккумулятора: Литий-ионный
- Расположение: Под багажником
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид), ДВС и электродвигатель приводят передние колеса, движение только в смешанном режиме.
Дополнительные системы
- Система Старт-Стоп
- Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч может доходить до 1–1,5 литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы идет сизый дым. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны коробки — масляные подтеки на стыке двигателя и трансмиссии заметны при осмотре снизу.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин при остановках на светофорах, иногда двигатель даже глохнет. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист при холодном пуске, затем загорается ошибка на приборной панели. Помпа начинает подтекать после 80–90 тысяч: антифриз сочится через дренажное отверстие, оставляя рыжие разводы на корпусе.