Модификация Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) 1.5 T-GDI (140 лс) DCT оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.5 л, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 253 Нм. Автомобиль доступен с 2024 года.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 л.с. @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 94.5 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.4 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.4 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 105.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 189.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере динамики.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении двигателем или при переключении с «D» на «N». Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач появляются к 150 тысячам, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если не заменить вовремя, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который меняется при нагрузке (включение фар, обогрева). В морозы возможны сбои в работе из-за окисления контактов в разъемах.