Модификация Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) 1.5 T-GDI (140 лс) DCT оснащается бензиновым турбодвигателем объемом 1.5 л, мощностью 140 л.с. и крутящим моментом 253 Нм. Автомобиль доступен с 2024 года.

Двигатель

ПараметрЗначение
Модель/код двигателяG4LH
Объем двигателя1482 см³ (1.5 л)
Количество цилиндров4, рядное расположение
Диаметр цилиндра71.6 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия10.5:1
Клапанов на цилиндр4
Система впрыскаНепосредственный впрыск
Тип наддуваТурбонаддув, интеркулер
Мощность140 л.с. @ 5500 об/мин
Крутящий момент253 Нм @ 1500-3000 об/мин
Мощность на литр94.5 л.с./л
СистемыStart-Stop, противосажевый фильтр
Моторное масло4.2 л
Охлаждающая жидкость6.1 л

Динамика

ПараметрЗначение
Разгон 0-100 км/ч9.9 сек
Разгон 0-60 mph9.4 сек
Максимальная скорость197 км/ч

Расход топлива (WLTP)

РежимРасход
Низкая скорость8.5 л/100 км
Средняя скорость6.1 л/100 км
Высокая скорость5.4 л/100 км
Сверхвысокая скорость6.4 л/100 км
Комбинированный6.3 л/100 км

Выбросы CO₂

ПараметрЗначение
Выбросы CO₂ (WLTP)143 г/км
Экологический стандартEuro 6e

Трансмиссия и привод

ПараметрЗначение
ПриводПередний
Коробка передач7-ступенчатый автомат DCT

Дополнительно

  • Соотношение мощность/вес: 105.1 л.с./тонна
  • Соотношение крутящий момент/вес: 189.9 Нм/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городском цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать на свечи и катализатор, что приводит к пропускам зажигания и потере динамики.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная проблема. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении двигателем или при переключении с «D» на «N». Также стоит обратить внимание на течи сальников коленвала — масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач появляются к 150 тысячам, особенно если машина часто эксплуатировалась с перегрузками.

Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если не заменить вовремя, подшипник помпы может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который меняется при нагрузке (включение фар, обогрева). В морозы возможны сбои в работе из-за окисления контактов в разъемах.