Двигатель 1.5 T-GDI (140 л.с.) устанавливается на Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) с мая 2024 года. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6e.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 94.5 л.с./л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.9 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.5 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.4 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
Выбросы CO2
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 142 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.1 л
- Топливо: Бензин
- Тип масла: См. спецификацию производителя
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300-400 грамм на тысячу километров, но к 150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также появляются маслянистые отложения на свечах зажигания и в дроссельной заслонке.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700-1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или после сброса газа. Это связано с загрязнением дроссельного узла и отложениями на клапанах системы изменения фаз газораспределения. Со временем это приводит к нестабильной работе на холостом ходу и рывкам при трогании. Помогает только механическая чистка дросселя и промывка форсунок.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Затем появляется течь антифриза, заметная по подтекам на блоке двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Генератор на этих моторах ходит достаточно надежно, но после 150 тысяч пробега могут начать шуметь подшипники — появляется гул, меняющийся при изменении нагрузки на бортовую сеть. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть к 180-200 тысячам, но до активных течей дело доходит редко, если вовремя менять масло.