Модификация 1.0 T-GDI (120 л.с.) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d, оснащен системой Start-Stop и противосажевым фильтром.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.8 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.2-6.4 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 6.3-7.2 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.3-5.0 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 5.1-5.8 л/100 км |
Выбросы CO₂
| Стандарт | Значение |
|---|---|
| WLTP | 119-145 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 116-133 г/км |
| Экологический класс | Euro 6d |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Система Start-Stop: Да
- Противосажевый фильтр: Да
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Владельцы замечают, что после длительной езды по трассе или в пробках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу цилиндропоршневой группы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после прогрева или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. Со временем нагар на клапанах уплотняется, что ухудшает наполнение цилиндров и вызывает нестабильную работу. В запущенных случаях мотор может глохнуть на светофорах или «троить» при резком нажатии на газ.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает гудеть или подклинивать, что слышно как металлический скрежет со стороны ремня привода. Если не заменить вовремя, возможен обрыв ремня или перегрев двигателя. Генератор на больших пробегах тоже нередко сдает позиции: сначала пропадает зарядка при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол), а затем появляется свист подшипников. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но после 150 тысяч километров масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — не редкость.