Двигатель 1.0 T-GDI (100 л.с.) Mild Hybrid DCT

Двигатель 1.0 T-GDI (100 л.с.) Mild Hybrid DCT для Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) представляет собой 3-цилиндровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Агрегат сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.

Основные характеристики двигателя

Параметр	Значение
Модель/код двигателя	G3LF
Объем двигателя	998 см³ (1.0 л)
Количество цилиндров	3, рядное расположение
Диаметр цилиндра	71 мм
Ход поршня	84 мм
Степень сжатия	10.5:1
Клапанов на цилиндр	4
Система впрыска	Непосредственный впрыск
Турбонаддув	Да, с интеркулером
Система Start-Stop	Да
Противосажевый фильтр	Да

Мощность и крутящий момент

Параметр	Значение
Максимальная мощность	100 л.с. при 6000 об/мин
Мощность на литр	100.2 л.с./л
Максимальный крутящий момент	200 Н·м при 2000-2500 об/мин

Динамические характеристики

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	13.5 сек
Разгон 0-60 mph	12.8 сек
Максимальная скорость	178 км/ч

Расход топлива (WLTP)

Режим	Расход
Низкая скорость	6.9 л/100 км
Средняя скорость	5.7 л/100 км
Высокая скорость	5.2 л/100 км
Сверхвысокая скорость	6.6 л/100 км
Комбинированный	6.0 л/100 км

Экологические показатели

Параметр	Значение
Выбросы CO₂ (WLTP)	137 г/км
Экологический стандарт	Euro 6e

Гибридная система

Параметр	Значение
Напряжение аккумулятора	48 В
Архитектура	MHEV (мягкий гибрид)
Привод	Передний (ДВС + электродвигатель)

Дополнительная информация

Объем моторного масла: 3.6 л
Объем охлаждающей жидкости: 5.5 л
Тип топлива: Бензин
Соотношение мощность/вес: 75 л.с./тонна
Соотношение крутящий момент/вес: 149.9 Н·м/тонна

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом: при перегазовке после длительного движения в натяг из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на зеркале цилиндров.

Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит ходуном от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Масляные пары, смешиваясь с сажей, образуют липкий нагар, который нарушает работу системы холостого хода. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься при торможении двигателем, создавая опасные ситуации в плотном потоке.

Течи сальников коленвала и масляного насоса начинают беспокоить после 130-150 тысяч километров. Масло просачивается через передний сальник, оставляя влажные подтеки на шкиве коленвала и нижней части ремня навесного оборудования. Помпа системы охлаждения на этом моторе — слабое звено: пластиковая крыльчатка разрушается, что приводит к перегреву. Первый признак — свист или вой из-под кожуха ремня, а также подтекание антифриза в районе нижнего патрубка радиатора. Генератор страдает от попадания масла через сальник коленвала — щеточный узел замасливается, напряжение в бортовой сети начинает плавать, что особенно заметно по мерцанию фар и замедленной работе стеклоподъемников.