Двигатель 1.0 T-GDI (100 л.с.) Mild Hybrid DCT для Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) представляет собой 3-цилиндровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском и 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Агрегат сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Да, с интеркулером |
| Система Start-Stop | Да |
| Противосажевый фильтр | Да |
Мощность и крутящий момент
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 6000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Максимальный крутящий момент | 200 Н·м при 2000-2500 об/мин |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.8 сек |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.9 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.7 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.6 л/100 км |
| Комбинированный | 6.0 л/100 км |
Экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 137 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 75 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 149.9 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном режиме. Характерный симптом: при перегазовке после длительного движения в натяг из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на зеркале цилиндров.
Плавающие обороты на горячую — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит ходуном от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана системы рециркуляции отработавших газов. Масляные пары, смешиваясь с сажей, образуют липкий нагар, который нарушает работу системы холостого хода. В запущенных случаях обороты могут самопроизвольно подниматься при торможении двигателем, создавая опасные ситуации в плотном потоке.
Течи сальников коленвала и масляного насоса начинают беспокоить после 130-150 тысяч километров. Масло просачивается через передний сальник, оставляя влажные подтеки на шкиве коленвала и нижней части ремня навесного оборудования. Помпа системы охлаждения на этом моторе — слабое звено: пластиковая крыльчатка разрушается, что приводит к перегреву. Первый признак — свист или вой из-под кожуха ремня, а также подтекание антифриза в районе нижнего патрубка радиатора. Генератор страдает от попадания масла через сальник коленвала — щеточный узел замасливается, напряжение в бортовой сети начинает плавать, что особенно заметно по мерцанию фар и замедленной работе стеклоподъемников.