Двигатель 1.0 T-GDI (100 лс) устанавливается на Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) с мая 2024 года. Это бензиновый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, соответствующий стандарту Euro 6e.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Цилиндры | 3, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
Динамика и расход топлива (WLTP)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.6 с |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Расход (низкая скорость) | 7.7 л/100 км |
| Расход (средняя скорость) | 6.2 л/100 км |
| Расход (высокая скорость) | 5.6 л/100 км |
| Расход (сверхвысокая скорость) | 6.9 л/100 км |
| Расход (комбинированный) | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 79.4 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 136.5 Нм/тонна
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине долив был редкостью, то после 150 тысяч угар может достигать литра на тысячу километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец и залеганием поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах. Параллельно появляются масляные потеки: сначала под передней крышкой двигателя, затем по заднему сальнику коленвала. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная история. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро забивается маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить, со временем начинаются рывки при разгоне и провалы при нажатии на газ. На пробегах за 200 тысяч нередко выходит из строя цепь ГРМ — слышен металлический стрекот при запуске, особенно на холодную. Затягивать с заменой опасно: обрыв цепи гарантированно гнет клапана.
Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор. Первый признак — свист ремня при влажной погоде и тусклый свет фар на холостых. Щетки стираются к 120–150 тысячам, а подшипники начинают гудеть ближе к 200 тысячам. Помпа тоже не вечная: сначала появляется легкий вой, затем подтекает антифриз через дренажное отверстие. Если пропустить, может заклинить — тогда ремень ГРМ слетает с последствиями. Также на больших пробегах часто трескается патрубок системы охлаждения под дросселем — антифриз уходит незаметно, пока двигатель не начинает перегреваться в пробке.