Модификация Kia Ceed III Sportswagon (facelift 2021) оснащается бензиновым двигателем 1.0 T-GDI (Kappa II / G3LC) мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 172 Нм. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Турбокомпрессор с интеркулером |
| Мощность | 100 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12 сек |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 сек |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход (WLTP) | Расход (NEDC, эквивалент) |
|---|---|---|
| Город | — | 6.3-7.2 л/100 км |
| Шоссе | — | 4.3-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.2-6.4 л/100 км | 5.1-5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 119-145 г/км | 116-133 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на рост расхода масла — если на свежей машине долив почти не требовался, то после 80–90 тысяч угар может достигать 300–500 граммов на тысячу километров. Чаще всего это связано с закоксовыванием маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и коротких поездках. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли под передней крышкой двигателя, затем — в районе стыка блока с поддоном. Со временем сальник коленвала со стороны коробки передач тоже начинает «потеть», особенно если машина часто стоит в пробках.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная история. Двигатель может «дергаться» на холостом ходу при прогреве, иногда глохнуть после запуска. Это лечится чисткой дроссельной заслонки и адаптацией, но если запустить, то добавляются проблемы с навесным оборудованием. Генератор на этих моторах часто сдает после 120 тысяч: сначала появляется свист ремня, потом — просадки напряжения при включении фар или кондиционера. Помпа начинает подклинивать ближе к 150 тысячам — слышен характерный хруст или вой со стороны ремня ГРМ, а в расширительном бачке появляется маслянистая пленка. Если вовремя не заменить помпу, можно получить обрыв ремня и встречу поршней с клапанами.