Kia Ceed III Sportswagon 1.6 GDi (141 лс) Plug-in Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем объемом 1.6 л и электромотором, обеспечивающими системную мощность 141 лс и крутящий момент 265 Нм. Автомобиль соответствует стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LE |
| Объем двигателя | 1580 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, Dual CVVT |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность ДВС | 105 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент ДВС | 147 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность электродвигателя | 60 лс при 1798-2500 об/мин |
| Крутящий момент электродвигателя | 170 Нм при 0-1798 об/мин |
| Системная мощность | 141 лс при 5700 об/мин |
| Системный крутящий момент | 265 Нм при 1000-2400 об/мин |
| Мощность на литр | 66.5 лс/л |
| Моторное масло | 3.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.8 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Максимальная скорость | 171 км/ч |
| Максимальная скорость (электро) | 120 км/ч |
Расход топлива и электроэнергии
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (WLTP, комбинированный) | 1.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 33 г/км |
| Расход топлива (NEDC, эквивалент WLTP) | 1.1-1.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (NEDC, эквивалент WLTP) | 28-30 г/км |
| Запас хода на электротяге (NEDC, эквивалент WLTP) | 55-60 км |
| Средний расход электроэнергии (NEDC, эквивалент WLTP) | 9.3-11.3 кВт·ч/100 км |
| Емкость батареи (валовая) | 8.9 кВт·ч |
| Напряжение батареи | 360 В |
| Технология батареи | Литий-полимерный (LiPo) |
| Вес батареи | 117 кг |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая DCT |
| Архитектура | PHEV (Plug-in Hybrid) |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится постепенный рост расхода масла — сначала до литра на 10 тысяч, затем ситуация ухудшается. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее, особенно при активной езде по трассе. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях и запуске после длительной стоянки. Со временем масляный аппетит может достигнуть литра на 2-3 тысячи километров, что требует постоянного контроля уровня щупом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200-1500 и затем падать до 500-600, грозя заглохнуть. Со временем это приводит к нестабильной работе на холодную и ухудшению динамики разгона. Течи сальников коленвала и масляного насоса проявляются масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе переднего щитка моторного отсека.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает издавать завывание или свист при увеличении нагрузки (включение фар, обогрева стекол), что указывает на износ щеток или подшипников. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на нижней части корпуса и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. При запуске холодного двигателя иногда слышен кратковременный металлический стук, который исчезает через 2-3 секунды — это признак износа гидрокомпенсаторов или недостаточного давления масла в системе смазки.