Дизельный двигатель 1.6 CRDi мощностью 136 л.с. устанавливался на Kia Ceed III Sportswagon с июня 2018 по сентябрь 2021 года. Агрегат сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Н·м при 2000-2250 об/мин |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Экологический стандарт | Euro 6d TEMP |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 98.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 232.4 Н·м/тонна |
Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 4.4-4.6 л/100 км |
| Загородный | 4.0-4.1 л/100 км |
| Смешанный | 4.2-4.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 109-111 г/км |
Дополнительные сведения
- Топливо: Дизельное
- Система Start-Stop: Да
- Сажевый фильтр: Да
- Привод: Передний
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но к 250 тысячам нередко доходит до литра и более. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Владельцы замечают это по сизому дыму из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, а также по необходимости чаще доливать смазку между заменами.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в холодное время года. Двигатель может «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет после запуска. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и форсунок. Со временем на внутренних стенках впускного коллектора и на клапанах образуется плотный слой нагара, который нарушает подачу воздуха и смесеобразование. Если не обращать внимания, со временем падает динамика разгона, появляются провалы при нажатии педали акселератора.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор — на больших пробегах изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала легким свистом, а затем и падением напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: после 180-200 тысяч километров может появиться течь антифриза через сальник, заметная по подтекам на корпусе и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» примерно на тех же пробегах, оставляя масляные пятна на защите картера и нижней части двигателя.