Модификация Kia Ceed III Sportswagon 1.6 CRDi (115 лс) оснащается дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л, мощностью 115 лс и крутящим моментом 280 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d TEMP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем двигателя | 1598 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Мощность на литр | 72 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, сажевый фильтр |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 85.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 207.4 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.6-3.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 3.9-4.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 101-104 г/км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6d TEMP
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа топливной аппаратуры. Самый первый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Сначала это проявляется редкими «подергиваниями» стрелки тахометра, затем двигатель начинает «троить» или глохнуть при резком сбросе газа. Параллельно растет расход масла: если на свежем моторе угар составлял 0,3–0,5 литра на 10 тысяч км, то после 200 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и маслянистый налет на заднем бампере.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего «сопливит» задний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам в районе стыка двигателя и коробки передач. Реже, но тоже регулярно, текут сальники распредвалов — тогда масло капает на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. На машинах старше 7–8 лет нередко встречается потение прокладки клапанной крышки, особенно в районе свечных колодцев. Если вовремя не заметить, масло попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180–200 тысяч км начинают шуметь подшипники. Сначала это легкий свист при холодном пуске, затем — постоянный гул, усиливающийся при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения живет чуть дольше, но к 250 тысячам у нее тоже появляется люфт, который выдает себя стуком со стороны ремня навесного оборудования. Если пропустить этот момент, подшипник может заклинить, и ремень порвется, потянув за собой ГРМ.