Kia Ceed III Sportswagon 1.5 T-GDI (160 л.с.) Mild Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LK с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор работает в паре с 48-вольтовым стартер-генератором (MHEV) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream G4LK |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны | 16 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 117.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.8 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный | 5.6-6.0 л/100 км | 126-136 г/км |
| Городской | 6.4-6.6 л/100 км | — |
| Загородный | 4.8-5.1 л/100 км | — |
| Смешанный (NEDC) | 5.4-5.6 л/100 км | 122-128 г/км |
Гибридная система
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Напряжение: 48 В
- Аккумулятор: литий-ионный, расположен под багажником
- Привод: передний (ДВС + электродвигатель)
Коробка передач
- Тип: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем он способен вырасти до литра и более. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы на низких оборотах в гибридном цикле. Владельцы замечают, что после длительной езды по трассе уровень масла падает заметнее, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не принять меры, это приводит к масляному голоданию и ускоренному износу цилиндропоршневой группы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, особенно после замены свечей или чистки дроссельной заслонки. Мотор может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, а иногда и глохнуть при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR или датчика массового расхода воздуха, а также с адаптацией блока управления после отключения аккумулятора. В запущенных случаях обороты начинают «гулять» и на прогретом двигателе, что сопровождается вибрацией на кузове.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — подтекание антифриза в районе шкива, которое видно по белым разводам на корпусе. Генератор на больших пробегах может начать издавать свист при холодном пуске или под нагрузкой (включение фар, обогрева стекол). Это указывает на износ щеток или подшипников. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 150 тысяч километров, особенно в морозы, когда резина дубеет. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — повод проверить задний сальник коленвала, его замена трудоемка и требует снятия коробки.