Модификация Kia Ceed III Sportswagon 1.5 T-GDI (160 лс) оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LH с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 160 лс при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3500 об/мин |
| Мощность на литр | 108 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 с |
| Соотношение мощность/вес | 122.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 194.3 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход | CO₂ |
|---|---|---|
| Комбинированный | 5.5-6.3 л/100 км | 125-142 г/км |
| Городской (NEDC экв.) | 6.8-7.1 л/100 км | 121-132 г/км (NEDC) |
| Загородный (NEDC экв.) | 4.5-5.1 л/100 км | - |
| Смешанный (NEDC экв.) | 5.3-5.8 л/100 км | - |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
Экологический стандарт
Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостых оборотах, а также маслянистый налет на свечах зажигания.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это проявляется на холостом ходу: стрелка тахометра дергается в диапазоне 700–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапанах системы изменения фаз газораспределения. Если не обращать внимания, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается динамика.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске. Помпа системы охлаждения редко доживает до 200 тысяч без течи: антифриз начинает подкапывать через сальник, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом ближе к 200–220 тысячам, особенно в холодное время года, когда резина дубеет.