Kia Ceed III Sportswagon 1.4 T-GDI (140 лс) DCT оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d TEMP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм при 1500-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 205 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.9 сек |
| Соотношение мощность/вес | 107.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 185.2 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.6-6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8-5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.5-5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 125-129 г/км |
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается масляный аппетит. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах и длительных прогревах. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает работать с перебоями, вплоть до проворота вкладышей.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после остановки в пробке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не омывает их. Со временем это приводит к нестабильному запуску «на горячую» и потере тяги на низах. Чистка впуска и адаптация дросселя помогают, но на 150–180 тысячах может потребоваться замена фазорегулятора — его подклинивание выдает характерный дизельный стук при холодном пуске.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Ее подшипник начинает выть, а затем появляется течь антифриза — подтеки заметны на блоке двигателя со стороны ремня привода. Генератор на больших пробегах страдает от износа щеток и подшипников: сначала слышен свист при нагрузке, затем напряжение в бортовой сети начинает плавать, что проявляется в мерцании фар и замедленной работе стеклоподъемников. Сальники коленвала, особенно передний, могут начать потеть уже после 120 тысяч, а при запущенной течи масло попадает на ремень, вызывая его проскальзывание и ускоренный износ.