Модификация Kia Ceed III Sportswagon 1.4 T-GDI (140 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует экологическому стандарту Euro 6d TEMP.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 140 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм @ 1500-3200 об/мин |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 7.0-7.5 л/100 км |
| Загородный | 4.8-5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.6-5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 128-135 г/км |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но при активной езде или частых поездках по трассе аппетит может увеличиться до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовке дренажных каналов поршня. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу — стрелка тахометра может дергаться в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что характерно для двигателей с непосредственным впрыском.
Со временем начинают подтекать сальники: передний сальник коленвала и сальник распределительного вала. Масляные подтеки заметны на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и ускоренному износу. Также на больших пробегах часто сдается помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой со стороны шкива, а при осмотре можно заметить подтекание антифриза через дренажное отверстие корпуса.
Генератор на этих моторах обычно ходит до 180–200 тысяч километров, после чего начинают изнашиваться щетки и подшипники. Симптомы: тусклый свет фар на холостых оборотах, писк или гул со стороны генератора при холодном пуске. Если не заменить подшипники вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и, как следствие, к перегреву двигателя из-за остановки помпы. Регулярная проверка состояния ремня и натяжителя каждые 60 тысяч километров помогает избежать внезапных поломок на трассе.