Kia Ceed III Sportswagon 1.4 (100 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем G4LC объемом 1.4 литра. Мотор выдает 100 лошадиных сил и 134 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LC |
| Объем двигателя | 1368 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 3500 об/мин |
| Мощность на литр | 73.1 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 81.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 109.7 Нм/тонна |
Расход топлива (NEDC, WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5-8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.2-5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.1-6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 139-145 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d TEMP |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Система охлаждения: Жидкостная
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход составляет 200-300 грамм на тысячу километров, но после 150 тысяч может доходить до литра. Причина — залегание поршневых колец из-за особенностей работы системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при резком нажатии на газ из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки — появляются подтеки на стыке блока и головки, а также в районе переднего сальника.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты скачут от 600 до 1200, иногда глохнет при остановке. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на датчике положения дросселя. Часто владельцы грешат на лямбда-зонд, но чистка дросселя и адаптация через сканер решают проблему на 80% случаев. Если же обороты плавают и на горячую, стоит проверить клапан холостого хода — он закисает от масляных отложений.
Навесное оборудование начинает сдавать после 100 тысяч. Генератор часто выдает напряжение ниже 13,5 вольт из-за износа щеток или подшипников — слышен свист или вой при нагрузке. Помпа системы охлаждения может потечь по дренажному отверстию: антифриз капает на ремень, оставляя зеленые подтеки на кожухе. Характерный признак — шум подшипника помпы, похожий на шуршание, который усиливается при прогреве. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и встрече клапанов с поршнями.