Двигатель 1.0 T-GDI (120 л.с.) устанавливался на Kia Ceed III Sportswagon с 2018 по 2021 год. Это трехцилиндровый бензиновый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском, соответствующий экологическому стандарту Euro 6d TEMP.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем | 998 см³ (1.0 л) |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Удельная мощность | 120.2 л.с./л |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув с интеркулером |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.3 с |
| Разгон 0-60 миль/ч | 10.7 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
Расход топлива (NEDC/WLTP эквивалент)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 6.3-6.5 л/100 км |
| Загородный | 4.5-4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.2-5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 118-126 г/км |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 6d TEMP
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 95.3 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 136.6 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но без своевременного вмешательства он быстро переходит в стадию «литр на тысячу». Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы малообъемного турбомотора. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к нестабильной работе и детонации.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, которые покрываются маслянистым нагаром от картерных газов. Двигатель начинает «троить», дергаться при сбросе газа, а на горячую может глохнуть при остановке. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска или изношенный датчик положения дроссельной заслонки. Игнорирование этих симптомов ведет к нестабильной работе на всех режимах и повышенной нагрузке на катализатор.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 80–90 тысяч километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Сначала слышен легкий свист, который переходит в вой при увеличении нагрузки. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью: на пробегах около 100 тысяч появляется характерный хруст или стук, а в районе шкива может проступить антифриз. Течи сальников коленвала и распредвала обычно начинаются после 130–150 тысяч, причем задний сальник коленвала доставляет больше хлопот из-за трудоемкости замены. Если вовремя не заметить подтекание масла, оно попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей клапанов с поршнями.