Kia Ceed III Sportswagon 1.0 T-GDI (100 л.с.) оснащается трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Двигатель соответствует стандарту Euro 6d и предлагает оптимальный баланс производительности и экономичности.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 л.с./л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 12 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.4 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO₂ (г/км) |
|---|---|---|
| Город (NEDC/WLTP экв.) | 6.3-7.2 | — |
| Шоссе (NEDC/WLTP экв.) | 4.3-5.0 | — |
| Смешанный (NEDC/WLTP экв.) | 5.1-5.8 | 116-133 |
| Комбинированный (WLTP) | 5.2-6.4 | 119-145 |
Дополнительно
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Топливо | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 79.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 136.6 Нм/тонна |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит — расход может достигать литра на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы, часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за нерегулярной замены масла или использования некачественного топлива. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потение под клапанной крышкой, затем капли на стыке двигателя и коробки — это начинает пропускать задний сальник коленвала. Если вовремя не заметить, масло попадает на сцепление, и оно начинает буксовать.
Плавающие обороты на горячую — еще одна частая жалоба. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего причина в загрязненном дроссельном узле или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Иногда это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но менять его спешить не стоит — сначала проверьте всю систему впуска на герметичность. На пробегах около 150 тысяч может начать шуметь цепь ГРМ: слышен металлический стрекот при запуске, особенно на холодную. Если затянуть с заменой, цепь может перескочить на зуб, что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если не обратить внимания, подшипник помпы заклинивает, ремень рвется, и двигатель перегревается. Генератор на этих моторах тоже не вечный: после 120 тысяч может начать «выть» подшипник, а затем пропадает зарядка. Характерный симптом — тускнеющий свет фар на холостых и ошибка «низкое напряжение бортовой сети». Ремень навесного оборудования лучше менять каждые 60 тысяч вместе с роликами, иначе он расслаивается и может перескочить.