Kia Ceed III GT оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 204 лошадиные силы и 265 Нм крутящего момента, обеспечивая динамику и экономичность.
Двигатель
- Модель/Код двигателя: Gamma II / G4FJ
- Объем: 1591 см³ (1.6 л)
- Цилиндры: 4, рядный
- Диаметр цилиндра: 77 мм
- Ход поршня: 85.4 мм
- Степень сжатия: 10:1
- Клапаны: 4 на цилиндр, DOHC
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Наддув: Турбонаддув, интеркулер
- Мощность: 204 лс при 6000 об/мин
- Крутящий момент: 265 Нм при 1500-4500 об/мин
- Мощность на литр: 128.2 лс/л
- Системы: Start-Stop, противосажевый фильтр
- Моторное масло: 4 л
- Охлаждающая жидкость: 6.9 л
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 7 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.8 л/100 км |
| Город | 8.2 л/100 км |
| Шоссе | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 153 г/км |
Экологический стандарт
Euro 6d
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–10 тысяч километров, но со временем он растет. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах в городе. В запущенных случаях масло начинает выбрасывать через сапун в воздушный патрубок, и вы замечаете маслянистый налет на дроссельной заслонке. Параллельно могут появиться плавающие обороты на горячую: стрелка тахометра гуляет на холостом ходу, особенно после остановки на светофоре. Это часто связано с загрязнением дроссельного узла и отложениями на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск не промывает их топливом.
Течи сальников — еще одна типичная проблема. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках и двигатель перегревается. Масло сочится по шкиву, и вы замечаете капли на защите картера. Задний сальник коленвала течет реже, но его замена трудоемка. Также нередки подтекания прокладки клапанной крышки — масло скапливается в свечных колодцах, что может вызвать пропуски зажигания и троение двигателя.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 150 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Помпа системы охлаждения тоже не вечна: на больших пробегах может начать подклинивать, что проявляется гулом со стороны ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить, помпа может заклинить и оборвать ремень, что чревато перегревом и деформацией головки блока.