Kia Ceed III GT оснащается бензиновым двигателем 1.6 T-GDI (модель Gamma II G4FJ) мощностью 204 лошадиные силы и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Двигатель отличается высокой удельной мощностью (128.2 лс/л) и широким диапазоном крутящего момента (265 Нм с 1500 об/мин).
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем двигателя | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Удельная мощность | 128.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 152.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 198.1 Нм/тонна |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Экологический стандарт | Euro 6d-Temp |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 163 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 142 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 7.0 с |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) |
|---|---|
| Городской цикл (NEDC) | 7.1 |
| Загородный цикл (NEDC) | 5.7 |
| Смешанный цикл (NEDC) | 6.2 |
| Смешанный цикл (WLTP) | 6.2 |
Дополнительные сведения
- Топливо: Бензин
- Система Старт-Стоп: Да
- Противосажевый фильтр: Да
- Трансмиссия: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DCT
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но после 150 тысяч ситуация часто усугубляется. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к забиванию катализатора и потере тяги. Также нередки случаи, когда из-за масляного голодания начинают стучать гидрокомпенсаторы — это слышно как металлический цокот на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как мотор с непосредственным впрыском не имеет промывки топливом. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда двигатель глохнет при резком сбросе газа. В запущенных случаях это сопровождается потерей отклика на педаль газа и рывками при разгоне. Параллельно стоит проверить состояние свечей зажигания — на больших пробегах они часто выходят из строя из-за масляного нагара, что проявляется пропусками зажигания и «троением» на холостых.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, особенно в сырую погоду, а затем появляется характерный свист при нагрузке. Помпа водяного охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 100 тысяч пробега часто начинает подтекать антифриз через сальник, что видно по потекам на блоке двигателя. Течи сальников коленвала и распредвалов — вопрос времени: сначала появляются масляные пятна на поддоне, затем капли на асфальте после ночной стоянки. Если игнорировать эти утечки, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и встречей поршней с клапанами.