Справочные данные по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Kia Ceed III (facelift 2021) GT 1.6 T-GDI DCT.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла (с фильтром) | 4.0 л |
| Спецификация | Войдите, чтобы увидеть. |
Охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем | 6.9 л |
Топливная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Другие жидкости
| Система | Объем |
|---|---|
| Трансмиссионное масло (DCT) | Уточняется |
| Тормозная жидкость | Уточняется |
Допуски и спецификации
- Моторное масло: Рекомендуется использовать масло, соответствующее спецификации Kia. Подробности требуют авторизации.
- Охлаждающая жидкость: На основе этиленгликоля, согласно рекомендациям Kia.
Примечания
- Данные приведены для модификации GT 1.6 T-GDI (204 лс) DCT.
- Для точной информации обратитесь к руководству по эксплуатации или официальному дилеру.
Рекомендации по обслуживанию
Владельцам машин с турбомотором и роботизированной коробкой, особенно при эксплуатации в городских пробках, настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла в двигателе до 7-8 тысяч километров. В условиях постоянных стартов и остановок, длительной работы на холостых оборотах масло быстрее теряет свои свойства, что приводит к повышенному износу турбины и распредвалов. Первыми симптомами перегретого и потерявшего вязкость масла становятся плавающие обороты на холостом ходу и легкий металлический стук при холодном пуске. Игнорирование этого момента грозит жором масла и дорогостоящим ремонтом силового агрегата.
Для машин старше трех-четырех лет критически важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевые детали двигателя от коррозии, что проявляется в виде белого налета на расширительном бачке и постепенном забивании радиатора печки. Тормозная жидкость гигроскопична, и накопление влаги ведет к коррозии суппортов и главного тормозного цилиндра. Первый признак — мягкая педаль тормоза и появление ржавчины на поршнях суппортов, что в запущенных случаях приводит к их закисанию и неравномерному износу колодок.