Модификация GT оснащается бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом, развивающим 204 л.с. и 265 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Туин турбо, интеркулер |
| Мощность | 204 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 265 Нм при 1500-4500 об/мин |
| Мощность на литр | 128.2 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 154 г/км |
| Моторное масло | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 225 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 7.4 с |
| Разгон 0-60 mph | 7 с |
| Соотношение мощность/вес | 152 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 197.5 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 6.8 л/100 км |
| Городской (NEDC экв.) | 8.2 л/100 км |
| Загородный (NEDC экв.) | 5.5 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 6.5 л/100 км |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DCT |
| Привод | Передний |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять литр на 7–8 тысяч километров, но без своевременного вмешательства он быстро растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на коротких поездках. Если не обращать внимания, со временем начинают стучать гидрокомпенсаторы — особенно на холодную, в первые секунды после запуска.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 700–1100 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистым налетом от системы вентиляции картера. Реже причина кроется в загрязнении форсунок — тогда к плавающим оборотам добавляется провал при разгоне на низах. Помогает только профессиональная чистка ультразвуком, а не просто заливка присадок в бак.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 150 тысячам километров начинают шуметь подшипники, особенно в сырую погоду. Помпа водяного охлаждения может начать подтекать через сальник, что заметно по антифризу на нижней части корпуса. Течи сальников коленвала — скорее исключение, чем правило, но если они появляются, то чаще всего переднего, со стороны привода ГРМ. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач обычно указывают на износ заднего сальника коленвала, что требует серьезного вмешательства.