Модификация Kia Ceed III (facelift 2021) оснащается 1.6-литровым турбодизелем D4FE мощностью 136 л.с. и 320 Нм крутящего момента, работающим в паре с 7-ступенчатым роботом DCT и 48-вольтовым стартер-генератором Mild Hybrid.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 4.6-5.1 л/100 км |
| Город | 4.4-4.5 л/100 км |
| Шоссе | 3.8-4.1 л/100 км |
| Смешанный (NEDC) | 4.0-4.2 л/100 км |
Экология
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 121-132 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC) | 106-111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Примечания
- Mild Hybrid: 48-вольтовый стартер-генератор помогает при разгоне и рекуперирует энергию.
- Топливо: дизельное.
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT.
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150-200 тысяч километров, у этого дизельного мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной тракт, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Течи сальников — еще одна распространенная проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, что заметно по масляным подтекам на защите картера. Задний сальник коленвала начинает пропускать масло реже, но его замена трудоемка и дорога. Также нередко текут сальники распредвалов, особенно если мотор часто работал на высоких оборотах. Масло может капать на ремень ГРМ, что ускоряет его износ и создает риск обрыва.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор на этом моторе страдает от попадания масла и грязи, что приводит к износу щеток и подшипников. Первый признак — свист или вой при запуске и наборе оборотов. Помпа системы охлаждения начинает подклинивать после 120-150 тысяч километров, что проявляется характерным гулом или стуком со стороны привода. Если вовремя не заменить помпу, она может разрушиться, что приведет к перегреву и деформации головки блока.