Двигатель 1.6 CRDI (136 лс) Mild Hybrid устанавливается на Kia Ceed III (facelift 2021) с октября 2021 по апрель 2024. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1598 см³. Система мягкого гибрида (MHEV) обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2.

Основные характеристики двигателя

Параметр Значение
Модель/код двигателя D4FE
Объем двигателя 1598 см³ (97.52 cu. in.)
Количество цилиндров 4, рядное расположение
Диаметр цилиндра 77 мм (3.03 in.)
Ход поршня 85.8 мм (3.38 in.)
Степень сжатия 15.9:1
Клапанов на цилиндр 4
Система впрыска Дизель Н.В (Common Rail)
Наддув Турбонаддув, интеркулер
Мощность 136 лс при 4000 об/мин
Крутящий момент 280 Нм при 1500-3000 об/мин
Мощность на литр 85.1 лс/л
Системы Start-Stop, сажевый фильтр

Динамические характеристики

Параметр Значение
Разгон 0-100 км/ч 10.2 сек
Разгон 0-60 mph 9.7 сек
Максимальная скорость 200 км/ч (124.27 mph)

Расход топлива (WLTP)

Режим Расход
Комбинированный 4.5 л/100 км (52.3 US mpg)
Городской 4.2-4.5 л/100 км
Загородный 3.7-4.0 л/100 км
Смешанный (NEDC) 3.9-4.2 л/100 км

Выбросы CO2

Стандарт Выбросы
WLTP 118-127 г/км
NEDC (эквивалент) 102-109 г/км
Экологический класс Euro 6d

Дополнительная информация

  • Объем масла в двигателе: 4.4 л
  • Объем охлаждающей жидкости: 7.7 л
  • Топливо: Дизельное
  • Тип масла: См. спецификацию производителя
  • Архитектура привода: MHEV (мягкий гибрид), передний привод

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля с «мягким» гибридом начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то к 200 тыс. км может потребоваться доливка литра каждые 2–3 тысячи километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндро-поршневой группы. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с накоплением сажи во впускном коллекторе. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа возможны кратковременные провалы.

Вторая группа проблем — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с короткими поездками. Масло просачивается на шкив и ремень, что со временем приводит к его размягчению и проскальзыванию. Задний сальник коленвала тоже сдается к 200–250 тыс. км, но его замена трудоемка из-за необходимости снимать коробку. На моторах с пробегом за 180 тыс. км нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу.

Третья типичная «возрастная» история — отказы навесного оборудования. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 200 тыс. км, что проявляется падением напряжения в сети и миганием ламп на приборной панели. Помпа системы охлаждения часто сдается раньше — к 150–180 тыс. км появляется характерный свист или стук, а затем и течь антифриза через сальник. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Также на больших пробегах нередко выходит из строя шкив коленвала с демпфером — он расслаивается, что слышно по металлическому стуку на холостых оборотах.