Двигатель 1.6 CRDI (136 лс) Mild Hybrid устанавливается на Kia Ceed III (facelift 2021) с октября 2021 по апрель 2024. Это дизельный рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и интеркулером, рабочим объемом 1598 см³. Система мягкого гибрида (MHEV) обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов CO2.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем двигателя | 1598 см³ (97.52 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77 мм (3.03 in.) |
| Ход поршня | 85.8 мм (3.38 in.) |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 лс/л |
| Системы | Start-Stop, сажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч (124.27 mph) |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 4.5 л/100 км (52.3 US mpg) |
| Городской | 4.2-4.5 л/100 км |
| Загородный | 3.7-4.0 л/100 км |
| Смешанный (NEDC) | 3.9-4.2 л/100 км |
Выбросы CO2
| Стандарт | Выбросы |
|---|---|
| WLTP | 118-127 г/км |
| NEDC (эквивалент) | 102-109 г/км |
| Экологический класс | Euro 6d |
Дополнительная информация
- Объем масла в двигателе: 4.4 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7.7 л
- Топливо: Дизельное
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Архитектура привода: MHEV (мягкий гибрид), передний привод
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля с «мягким» гибридом начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине угар был минимальным, то к 200 тыс. км может потребоваться доливка литра каждые 2–3 тысячи километров. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндро-поршневой группы. Параллельно нередко появляются плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR, а также с накоплением сажи во впускном коллекторе. Двигатель начинает «троить» на холодную, а при резком сбросе газа возможны кратковременные провалы.
Вторая группа проблем — течи сальников и прокладок. Чаще всего «потеет» передний сальник коленвала, особенно если машина часто эксплуатировалась с короткими поездками. Масло просачивается на шкив и ремень, что со временем приводит к его размягчению и проскальзыванию. Задний сальник коленвала тоже сдается к 200–250 тыс. км, но его замена трудоемка из-за необходимости снимать коробку. На моторах с пробегом за 180 тыс. км нередко подтекает прокладка клапанной крышки — масло заливает свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и нестабильную работу.
Третья типичная «возрастная» история — отказы навесного оборудования. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а его щетки стираются к 200 тыс. км, что проявляется падением напряжения в сети и миганием ламп на приборной панели. Помпа системы охлаждения часто сдается раньше — к 150–180 тыс. км появляется характерный свист или стук, а затем и течь антифриза через сальник. Если вовремя не заметить, перегрев может привести к деформации головки блока. Также на больших пробегах нередко выходит из строя шкив коленвала с демпфером — он расслаивается, что слышно по металлическому стуку на холостых оборотах.