Модификация Kia Ceed III (facelift 2021) с бензиновым двигателем 1.5 T-GDI мощностью 160 лс и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Передний привод.
Двигатель
- Модель/код двигателя: G4LH
- Объем: 1482 см³ (1.5 л)
- Цилиндры: 4, рядный
- Диаметр цилиндра: 71.6 мм
- Ход поршня: 92 мм
- Степень сжатия: 10.5:1
- Клапаны на цилиндр: 4
- Система впрыска: Непосредственный впрыск
- Наддув: Турбонаддув, интеркулер
- Мощность: 160 лс при 5500 об/мин
- Крутящий момент: 253 Нм при 1500-3500 об/мин
- Мощность на литр: 108 лс/л
- Системы: Start-Stop, противосажевый фильтр
- Моторное масло: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.1 л
Динамика и максимальная скорость
- Разгон 0-100 км/ч: 8.6 сек
- Разгон 0-60 mph: 8.2 сек
- Максимальная скорость: 210 км/ч
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.8-6.1 л/100 км |
| Город | 6.4-6.9 л/100 км |
| Шоссе | 4.6-5.2 л/100 км |
| Смешанный (NEDC экв.) | 5.3-5.8 л/100 км |
Выбросы CO2
- WLTP: 131-138 г/км
- NEDC экв.: 119-132 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6d
Соотношения
- Мощность/вес: 124.5 лс/тонна
- Крутящий момент/вес: 196.9 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах и частых коротких поездках. Характерный симптом: при резком нажатии на газ после длительного движения накатом из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к повышенному износу цилиндров и падению компрессии.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный нагар. Это проявляется в виде «дерганого» запуска после ночной стоянки и неустойчивой работы на прогретом двигателе. Со временем нагар может привести к пропускам зажигания и ошибкам по лямбда-зонду.
Из течей масла чаще всего страдает сальник коленвала со стороны привода ГРМ — он дубеет от перегрева и начинает пропускать масло уже к 80–90 тысячам километров. Помпа (водяной насос) на этом моторе редко ходит больше 100 тысяч: подклинивание подшипника выдает себя характерным воем или свистом, особенно на холодную. Генератор тоже не отличается долговечностью — износ щеток и подшипников начинается после 120 тысяч, что проявляется в виде просадок напряжения при включении мощных потребителей (вентилятор печки, фары).