Двигатель 1.5 T-GDI (160 лс) устанавливался на Kia Ceed III (facelift 2021) с октября 2021 по апрель 2024 года. Мотор рядный, 4-цилиндровый, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем двигателя | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 125-142 г/км |
Динамика и производительность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 127.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 201.6 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.5-6.3 л/100 км |
| Городской (NEDC эквивалент) | 6.8-7.1 л/100 км |
| Загородный (NEDC эквивалент) | 4.5-5.1 л/100 км |
| Смешанный (NEDC эквивалент) | 5.3-5.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.1 л
- Системы: Старт-Стоп, противосажевый фильтр
- Тип топлива: Бензин
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого двигателя начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Расход масла сначала составляет 200-300 грамм на тысячу километров, но при агрессивной езде или частых поездках по трассе может вырасти до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей системы вентиляции картерных газов. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не принять меры, залегание колец прогрессирует, и мотор начинает «жрать» масло литрами, что грозит капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 80-90 тысяч пробега. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра скачет от 600 до 900 об/мин, особенно заметно при включении кондиционера или после прогрева. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро загрязняется маслянистыми отложениями из системы вентиляции картера. Реже причина кроется в загрязнении форсунок или подсосе воздуха через треснувший патрубок впуска. Если игнорировать плавающие обороты, со временем появляются рывки при разгоне и провалы при нажатии на педаль газа.
Из течей сальников чаще всего страдает задний сальник коленвала — масло начинает капать на сцепление, что проявляется запахом гари и пробуксовкой при резких стартах. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов текут реже, но к 150 тысячам пробега и они могут «потеть». Из навесного оборудования самый уязвимый узел — помпа системы охлаждения: ее подшипник начинает гудеть после 100-120 тысяч, а иногда и раньше. Характерный звук — свист или вой со стороны ремня ГРМ, который усиливается при увеличении оборотов. Генератор на этих моторах ходит дольше, но к 150 тысячам пробега его щетки и подшипники тоже требуют внимания — появляется гул и просадка напряжения при включении мощных потребителей.