Двигатель Smartstream G4LK 1.5 T-GDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском, работающий в составе мягкой гибридной системы (48 В).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LK |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 94.5 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 137 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 с |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.7 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.7 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.1 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.4 л/100 км |
| Комбинированный | 6.0 л/100 км |
Гибридная система
- Архитектура: MHEV (мягкий гибрид)
- Напряжение аккумулятора: 48 В
- Тип аккумулятора: Литий-ионный
- Расположение аккумулятора: Под багажником
- Система Start-Stop: Да
Дополнительно
- Объем масла: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 6.1 л
- Система: Противосажевый фильтр
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300–400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам расход может вырасти до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовке поршневых колец из-за особенностей работы турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает гидрокомпенсаторы, что проявляется отчетливым цоканьем на холодную.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, что для моторов с непосредственным впрыском является бичом. Обороты могут гулять в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при включении кондиционера или нагрузки от генератора. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на светофорах. Помогает только механическая чистка дросселя и, в тяжелых случаях, промывка впуска с подачей специальной жидкости через форсунки.
Из течей чаще всего страдает передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке блока, попадая на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 80–90 тысяч — начинает подвывать и подтекать антифризом через дренажное отверстие. Генератор тоже не вечен: износ щеток и подшипников дает о себе знать воем или свистом, особенно в сырую погоду. При появлении запаха гари в салоне или мигании лампочки аккумулятора на приборной панели лучше сразу ехать на диагностику — замена генератора в сборе обходится недешево.