Двигатель 1.5 T-GDI (140 лс) DCT устанавливается на Kia Ceed III (facelift 2021) с 2024 года. Бензиновый, рядный 4-цилиндровый, турбонаддув, непосредственный впрыск. Соответствует стандарту Euro 6e.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 140 лс @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 94.5 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 108.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 196.9 Нм/тонна |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 8.5 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.1 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.4 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.4 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
Выбросы CO2
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 7-ступенчатая DCT |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора часто начинается заметный расход масла. Сначала он может составлять 300–500 мл на тысячу километров, но со временем прогрессирует. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает уходить через залегающие маслосъемные кольца, что усугубляется при частых коротких поездках, когда двигатель не успевает прогреться до рабочей температуры. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а катализатор начинает забиваться, что приводит к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема. Двигатель может «дергаться» в диапазоне 700–900 об/мин, особенно после остановки на светофоре или при включении кондиционера. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает впускные клапаны топливом. Со временем нагар на клапанах становится настолько плотным, что нарушается герметичность, и мотор начинает троить на холодную. Также возможны подсосы воздуха через треснувший впускной коллектор — это проявляется свистом и нестабильной работой на холодном двигателе.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть из-за износа подшипников, особенно в сырую погоду. Если вовремя не заменить, может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Помпа часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием. Течи сальников коленвала и распредвала встречаются реже, но на пробегах за 150 тысяч они неизбежны: масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке мотора.