Двигатель 1.5 T-GDI (140 л.с.) устанавливается на Kia Ceed III (facelift 2021) хэтчбек с мая 2024 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6e, оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G4LH |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 140 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность на литр | 94.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 111.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 201.6 Нм/тонна |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 с |
| Максимальная скорость | 197 км/ч |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 7.9 л/100 км |
| Средняя скорость | 6.3 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.5 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.4 л/100 км |
| Комбинированный | 6.3 л/100 км |
Экологические показатели
- Выбросы CO₂ (WLTP): 142 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6e
Дополнительная информация
- Система Start-Stop
- Противосажевый фильтр
- Объем моторного масла: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 6.1 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150–180 тысячам он нередко вырастает до литра и более. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах и редких замен масла. Характерный симптом: при перегазовке после длительной работы на холостом ходу из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если вовремя не принять меры, залегание колец приводит к масляному голоданию и появлению задиров на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажистыми отложениями. Обороты могут «гулять» в диапазоне 700–1100 об/мин, особенно при остановках на светофорах или после сброса газа. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении двигателем. Реже причиной становится подсос воздуха через треснувший патрубок впускного коллектора — его резина дубеет от перепадов температур.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Обычно к 130–150 тысячам километров начинают шуметь подшипники — появляется завывание или свист, особенно на холодную. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению других шкивов. Помпа водяного насоса служит чуть дольше, но к 180 тысячам часто начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на защиту картера, оставляя сладковатый запах в подкапотном пространстве. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но после 200 тысяч километров масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — не редкость.