Двигатель 1.0 T-GDI (120 л.с.) устанавливается на Kia Ceed III (facelift 2021) с октября 2021 по апрель 2024 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d, оснащен системой Start-Stop и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Турбонаддув | Турбина с интеркулером |
| Мощность | 120 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 120.2 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 97 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 139 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.2-6.4 л/100 км |
| Городской | 6.3-7.2 л/100 км |
| Загородный | 4.3-5.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ (комб.) | 119-145 г/км |
Дополнительные сведения
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Системы двигателя: Start-Stop, сажевый фильтр
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первым делом обращаешь внимание на масляный аппетит — расход может достигать литра на тысячу километров. Это не всегда связано с износом поршневой группы, часто виноваты закоксованные маслосъемные кольца из-за редких замен масла или использования некачественного топлива. Параллельно появляются масляные потеки: сначала под передней крышкой двигателя, затем начинает потеть задний сальник коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и серьезными последствиями.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает “дергаться” на холостых, особенно после остановки в пробке. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Помогает только механическая чистка, промывки через топливную систему здесь бесполезны. Иногда плавание оборотов сопровождается ошибками по лямбда-зонду — это сигнал, что смесь переобедняется из-за подсоса воздуха через треснувший впускной коллектор.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 80-90 тысячам начинают шуметь подшипники, а затем и щетки. Характерный свист при холодном пуске или после дождя — первый звоночек. Помпа водяного охлаждения живет чуть дольше, но к 120 тысячам у нее часто появляется люфт, что слышно по гулу со стороны ремня. Если помпу не заменить вовремя, она может заклинить и оборвать ремень ГРМ, что для этого мотора почти гарантированно заканчивается встречей клапанов с поршнями.