Двигатель 1.0 T-GDI (100 лс) Mild Hybrid DCT устанавливается на Kia Ceed III (facelift 2021) с мая 2024 года. Это трехцилиндровый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском, работающий в составе мягкой гибридной системы (48 В).
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | G3LF |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 2000-2500 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 77.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 154.2 Нм/тонна |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Низкая скорость | 6.9 л/100 км |
| Средняя скорость | 5.7 л/100 км |
| Высокая скорость | 5.2 л/100 км |
| Сверхвысокая скорость | 6.6 л/100 км |
| Комбинированный | 6.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Архитектура | MHEV (мягкий гибрид) |
| Напряжение аккумулятора | 48 В |
| Привод | Передний (ДВС + электродвигатель) |
Дополнительная информация
- Объем моторного масла: 3.6 л
- Объем охлаждающей жидкости: 5.5 л
- Тип топлива: Бензин
- Коробка передач: 7-ступенчатый автомат DCT
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит на масло. Сначала расход может составлять 200-300 граммов на тысячу километров, но постепенно он растет. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом: при перегазовках из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не принять меры, масло начинает попадать в турбину, что ускоряет ее износ.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» при прогреве, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за непосредственного впрыска топливная смесь не омывает клапаны, и на них образуется плотный слой нагара. Со временем это приводит к потере мощности и нестабильной работе на низких оборотах. Также часто встречаются течи сальника коленвала со стороны привода — масло капает на защиту картера, оставляя характерные подтеки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах около 150 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется свист при запуске и нагрузке. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: примерно после 100 тысяч километров может появиться характерный вой, а затем и течь антифриза через дренажное отверстие. Важно не затягивать с заменой — если помпу заклинит, ремень ГРМ может перескочить, что приведет к встрече клапанов с поршнями.