Модификация Kia Ceed III (facelift 2021) с двигателем 1.0 T-GDI (100 лс) выпускалась с октября 2021 по апрель 2024 года. Двигатель Kappa II (код G3LC) — бензиновый, рядный 3-цилиндровый, объемом 998 см³, с турбонаддувом и интеркулером, непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G3LC |
| Объем двигателя | 998 см³ (1.0 л) |
| Количество цилиндров | 3, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 100 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 172 Нм при 1500-4000 об/мин |
| Мощность на литр | 100.2 лс/л |
| Системы | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Объем моторного масла | 3.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 11.2 с |
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход (л/100 км) | Выбросы CO2 (г/км) |
|---|---|---|
| Городской (NEDC/WLTP экв.) | 6.3-7.2 | — |
| Загородный (NEDC/WLTP экв.) | 4.3-5.0 | — |
| Смешанный (NEDC/WLTP экв.) | 5.1-5.8 | 116-133 |
| Комбинированный (WLTP) | 5.2-6.4 | 119-145 |
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Сначала это 200-300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам может доходить до литра. Причина — закоксовывание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на стенках цилиндров.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в сырую погоду или после зимы. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра скачет от 700 до 1100 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро забивается маслянистым нагаром из-за системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 30-40 тысяч, обороты могут зависать при сбросе газа, а в запущенных случаях — глохнуть на светофорах. Также на больших пробегах появляются течи сальников коленвала и распредвалов — масло сочится по передней части блока, капая на защиту картера.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробеге около 100-120 тысяч начинает выть подшипник — сначала едва слышно, потом с металлическим скрежетом. Если промедлить, ротор может заклинить, оборвав ремень привода. Помпа водяного насоса тоже не отличается долговечностью: после 80-90 тысяч появляется характерный свист или шум, а при осмотре видно подтекание антифриза через дренажное отверстие. Замена помпы часто совмещается с ремонтом ремня ГРМ, так как доступ к ней сложный.