Kia Ceed III 1.6 CRDi (136 лс) DCT оснащается 4-цилиндровым рядным дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л с турбонаддувом и интеркулером. Двигатель развивает 136 л.с. при 4000 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-2250 об/мин. Соответствует экологическому стандарту Euro 6d.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 320 Нм при 2000-2250 об/мин |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Объем масла | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 101.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 238.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 4.6 л/100 км |
| Шоссе | 4.1 л/100 км |
| Смешанный | 4.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 111 г/км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая DCT
- Привод: передний
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Топливо: дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить быстрее после длительных поездок по трассе, а на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок.
Плавающие обороты на холодном двигателе — еще одна типичная проблема. Дизель может неуверенно держать холостой ход, обороты то поднимаются до 1000-1100, то падают почти до глохновения. Это часто связано с загрязнением клапана EGR или заслонок во впускном коллекторе сажей и масляными отложениями. Со временем к этому добавляются течи сальников — сначала переднего коленвала, затем заднего. Масляные подтеки хорошо заметны в нижней части двигателя, особенно после ночной стоянки на асфальте.
Навесное оборудование тоже имеет свой ресурс. Генератор начинает шуметь подшипниками, особенно в сырую погоду, а помпа системы охлаждения может заклинить или начать подтекать антифризом через дренажное отверстие. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой со стороны ремня привода, который не пропадает после его замены. Также на больших пробегах нередко выходит из строя демпферный шкив коленвала — его резиновая втулка расслаивается, что проявляется вибрациями на холостых оборотах и металлическим стуком при резком нажатии на газ.