Модификация Kia Ceed III 1.6 CRDi (136 л.с.) оснащается дизельным двигателем D4FE объемом 1.6 л, мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6d и отличается низким расходом топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 136 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-3000 об/мин |
| Мощность на литр | 85.1 л.с./л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.7 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.3 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 111 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 50 л
- Соотношение мощность/вес: 103.6 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 213.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но после 250 тысяч нередко доходит до литра и более. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала потеть начинает передняя часть двигателя (сальник коленвала), затем задняя (сальник со стороны коробки передач). Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его проскальзыванием или сбросом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, особенно в холодное время года. Это связано с загрязнением клапана системы рециркуляции отработавших газов и форсунок. Двигатель начинает «троить», дергаться при разгоне, а на прогреве может глохнуть. Игнорирование этих симптомов ведет к перегреву катализатора и выходу из строя лямбда-зонда. Также часто страдает навесное оборудование: генератор начинает выть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения — подтекать через сальник. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой со стороны ремня, который усиливается при повороте руля или включении кондиционера.