Дизельный двигатель 1.6 CRDi (115 лс) устанавливался на Kia Ceed III (хэтчбек) с июня 2018 по декабрь 2020 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6 d, оснащен турбонаддувом и интеркулером.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | D4FE |
| Объем | 1598 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 115 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 280 Нм при 1500-2750 об/мин |
| Степень сжатия | 15.9:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.4 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 192 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
| Соотношение мощность/вес | 87.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 213.3 Нм/тонна |
Расход топлива (дизель)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 4.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 3.7 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 104 г/км |
Дополнительно
- Тип топлива: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6 d
- Привод: Передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при отсутствии внимания быстро переходит в литр и более. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что мотор начинает «подъедать» масло именно после длительных поездок по трассе, а на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок, особенно заметный при перегазовках.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная проблема, которая проявляется в виде «дерганья» стрелки тахометра в диапазоне 800-1200 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR сажевыми отложениями. Со временем ситуация усугубляется: мотор начинает троить на холостых, а при резком нажатии на педаль газа появляется провал. Параллельно часто возникают течи сальников коленвала и распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь переднего сальника коленвала, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и свисту.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор на этих моторах страдает от износа щеток и подшипников — появляется гул, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева стекол). Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые разводы на блоке двигателя. Характерный признак скорой кончины помпы — свист или вой в районе шкива коленвала, который пропадает при снятии ремня. Если игнорировать эти симптомы, возможен обрыв ремня с последующим загибом клапанов, что на этом моторе гарантированно приводит к дорогостоящему ремонту головки блока.