Kia Ceed III 1.5 T-GDI (160 л.с.) Mild Hybrid DCT оснащается бензиновым двигателем Smartstream G4LK с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мягкая гибридная система (48 В) дополняет ДВС, обеспечивая снижение расхода топлива и выбросов CO2.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Smartstream / G4LK |
| Объем | 1482 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 160 л.с. @ 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 253 Нм @ 1500-3500 об/мин |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 92 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапаны | 4 на цилиндр, DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Системы | Start-Stop, противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 8.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.2 с |
Расход топлива (WLTP)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Комбинированный | 5.6-6.0 л/100 км |
| Городской | 6.4-6.6 л/100 км |
| Загородный | 4.8-5.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 126-136 г/км |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение | 48 В |
| Тип аккумулятора | Литий-ионный |
| Расположение | Под багажником |
| Привод | Передний (ДВС + электромотор) |
Дополнительно
- Экологический стандарт: Euro 6d
- Топливо: Бензин
- Коробка передач: 7-ступенчатая DCT
- Соотношение мощность/вес: 121.7 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 192.4 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки повышенного расхода масла. Сначала это может быть незаметно, но к 150 тысячам жор масла становится ощутимым — до литра на 3-4 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и закоксовывании поршневых колец из-за особенностей работы на малых оборотах в гибридном цикле. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не принять меры, нагар на клапанах и в камере сгорания приводит к детонации и падению мощности.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Чаще всего потеет передний сальник коленвала, особенно если машина часто стоит в пробках с работающим двигателем. Масляные подтеки на защите картера и запах гари в салоне при включении печки — верные признаки. Задний сальник коленвала начинает подтекать реже, но его замена требует снятия коробки, что существенно дороже. Параллельно стоит следить за состоянием прокладки клапанной крышки — она дубеет от перепадов температур и начинает пропускать масло на свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания.
Плавающие обороты на холодную и нестабильный холостой ход — типичная картина для моторов с турбиной и непосредственным впрыском после 80 тысяч. Виной тому загрязнение дроссельной заслонки и впускных клапанов маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Двигатель может глохнуть при резком сбросе газа, а на горячую обороты «гуляют» в диапазоне 700-1100 об/мин. Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой, особенно на холодную, а затем и течь антифриза по корпусу. Генератор на больших пробегах может начать шуметь подшипниками, а при запуске с «мягкого» гибрида иногда выдает ошибки по напряжению из-за износа щеток.