Двигатель Kappa II / G4LD объемом 1.4 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском развивает 140 лошадиных сил и 242 Нм крутящего момента. Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм при 1500-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем моторного масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.7 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 129 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Прочие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 110.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 190.6 Нм/тонна |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 50 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–150 тысяч километров у этого мотора часто начинает расти аппетит на масло. Сначала это может быть незаметно — расход в пределах литра на 10 тысяч, но со временем ситуация усугубляется. Характерный признак: при резком старте со светофора или обгоне из выхлопной трубы появляется сизый дымок, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и, как следствие, стук гидрокомпенсаторов на холодную. Также нередки случаи, когда масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — это видно по масляным подтекам на защите картера, особенно после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба владельцев. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после длительной поездки в пробке, иногда обороты самопроизвольно поднимаются до 1200–1500 и не падают. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки или отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Если игнорировать, со временем появляются провалы при нажатии на газ и ухудшается динамика разгона. Помогает только чистка узла со снятием, а в запущенных случаях — промывка форсунок на стенде.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Характерный симптом — свист или вой при запуске двигателя, особенно в сырую погоду, а также тусклый свет фар на холостых оборотах. Подшипники генератора начинают шуметь, и если вовремя не заменить, может заклинить шкив, что приведет к обрыву ремня. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — после 120 тысяч километров часто появляется подтекание антифриза через дренажное отверстие, а при вращении слышен хруст или гул. Затягивать с заменой опасно: при заклинивании помпы ремень ГРМ может перескочить, что грозит встречей клапанов с поршнями.