Kia Ceed III 1.4 T-GDI (140 лс) оснащается бензиновым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор соответствует стандарту Euro 6 d, обеспечивает хорошую динамику и умеренный расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa II / G4LD |
| Объем двигателя | 1353 см³ (1.4 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 71.6 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 140 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 242 Нм при 1500-3200 об/мин |
| Мощность на литр | 103.5 лс/л |
| Моторное масло | 4.2 л (спецификацию см. в руководстве) |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 8.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.5 сек |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 112.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 195.2 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.9 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 135 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Дополнительно
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 50 л
- Тип масла: Рекомендуется синтетическое 5W-30 (уточнить по допускам)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100-120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но после 150 тысяч он нередко переваливает за литр. Причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы турбированного двигателя на малых оборотах. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной работы на холостом ходу. Также стоит обратить внимание на масляные подтеки в районе передней крышки двигателя и сальника коленвала со стороны коробки передач — они появляются ближе к 130-140 тысячам километров.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как непосредственный впрыск топлива не промывает их. Двигатель начинает «троить» на холостых, а при резком нажатии на газ появляется провал. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор — сначала появляется свист при холодном пуске, затем начинает мигать лампа заряда аккумулятора. Помпа может начать подклинивать после 100 тысяч, что проявляется характерным воем из-под капота, особенно на холодную. Если вовремя не заметить — ремень ГРМ может перескочить на зуб-два, что приведет к серьезным последствиям.