Kia Ceed III 1.4 (100 лс) оснащается бензиновым атмосферным двигателем Kappa G4LC объемом 1.4 литра. Мотор выдает 100 лошадиных сил и 134 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Kappa / G4LC |
| Объем | 1368 см³ (1.4 л) |
| Мощность | 100 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 134 Нм при 3500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 72 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
| Выбросы CO₂ | 145 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 12.6 с |
| Разгон 0-60 mph | 12.0 с |
| Соотношение мощность/вес | 84.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 113.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Привод: передний
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Объем топливного бака: 50 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала уходит около 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем аппетит может увеличиться до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает угорать активнее после длительных поездок по трассе или при резких ускорениях. Параллельно с этим на холодную могут появляться кратковременные стуки, которые пропадают после прогрева — это верный признак износа поршневых колец и увеличенных зазоров в цилиндрах.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки обычно обнаруживаются в нижней части двигателя, ближе к маховику или шкиву привода навесного оборудования. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием или ускоренным износом. Также нередки случаи, когда начинает «потеть» прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок цилиндров, вызывая характерный запах гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 100-120 тысяч километров. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на форсунках, но в запущенных случаях причина кроется в растянутой цепи ГРМ или неисправности фазорегулятора. Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают гудеть, особенно на холодную, а затем может выйти из строя регулятор напряжения, что приведет к скачкам напряжения в бортовой сети. Помпа (водяной насос) обычно начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на корпусе двигателя, а ее подшипник может издавать завывающий звук, который хорошо слышен со стороны пассажирского сиденья.